交通运输行业的数字化并不是一个新趋势，但随着数字技术的不断进步，铁路车辆设计和制造也面临着新的挑战。 乘客信息系统、信息娱乐系统、传感器和闭路电视 (CCTV) 对于现代和安全的铁路运输至关重要。 这些因素推动了对新硬件设备和更高数据通信能力的需求。 这也需要有效保护塑料管的穿隔。
通过以太网传输数据正在成为常态，但更快的数据传输是有其代价的。 新的硬件设备增加了铁路车辆的重量并减少了乘客可以使用的空间。 此外，更多的数据和信号电缆也进一步增加了车辆的重量。 为了保持竞争力，制造商必须设法避免车辆重量的净增加，并允许相同数量的乘客搭乘。 能源使用和运营成本影响轨道车辆所有者的盈利，并且必须由制造商管理。 一种兼顾轻量化材料和系统优化的系统方法是制造商缓解和应对这些挑战的方法。
电缆线束用管道
制造商克服挑战的一个重要步骤是将电缆和电线捆绑在线束中，并通过管道进行布线。 轨道车辆制造中的推荐实践表明，出于安全、可靠性和可维护性的原因，外径较小的电缆必须由管道保护并得到充分支撑。 这样做可以减少电缆穿隔的密封空间要求，因为电缆和电线将通过更少的开口布线。 一根一根地密封电缆和电线太占用空间了。 为了管理穿过墙壁和地板的管道，通常使用连接器和适配器。 连接器技术的进步已经减小了其尺寸，但端接管道和添加连接器作为管理穿隔的手段会增加成本，也可能导致故障。
塑料管比金属管更轻，并能够提供有效的电缆保护，因此其使用量正在增加。 因此，位于底架恶劣环境中的电缆和布线也经常通过灵活便捷塑料管布线。 它们穿进乘客舱或驾驶室，最后终结于电源或通信设备处的端部连接器。
铁路车辆防火
电气安装法规规定了一定的“电缆与空间”填充比，即使使用了管道的最大允许容量，也会在管道内留下大量的开放空间。 制造商面临的另一个难题是，当管道穿过防火墙和地板时，必须密封防水、防尘和防火。 发生火灾时，穿过防火墙的塑料管道将熔化并脱落，在墙上留下一个空隙，火焰可通过该空隙传播。 管道不得填充超过其横截面积 60% 的电缆，因此即使在管道填充到其允许的最大尺寸后，也会有一个空隙。 为了满足 EN 45545-3 标准“轨道车辆防火”的要求，在墙体额定值（例如 E30）内，火焰不得穿过墙体的另一侧。
防火墙中的密封管道
一旦发生火灾，必须堵住开放的空隙，以防止火势蔓延。 市场上也存在使用膨胀材料的密封解决方案，该材料在受热时会膨胀，其形式包括密封剂、电缆和管道穿隔和适配系统。 膨胀材料在受热时膨胀到其原始体积的许多倍。 它是一种轻焦材料，是热的不良导体，非常适合被动防火。 当它膨胀的时候，该材料会密封电缆和电线周围和之间的所有空隙。 它会完全阻挡空隙并防止火势蔓延。
用于塑料管的 Roxtec 穿隔解决方案 “PPS” 具有密封模块，该密封模块采用基于剥离石墨的集成膨胀材料，膨胀率高达其原始体积的 35 倍。 活化温度低至 +140⁰C、根据 EN 45545-3，烟雾和火焰渗透保持在最低水平，密封溶液达到 E60。 密封模块的防水和防尘保护达到 IP66，根据轨道车辆标准 IEC 61373 进行振动测试，并符合 EN 45545-2 和 NFPA 130 材料要求。 所有这些都使其成为各种车辆用柔性塑料管道的高效解决方案。 此外，Roxtec 用于其模块的三元乙丙橡胶符合橡胶的最高“耐火”等级，即 EN 13501-1 中的 “B, S1, d0”，几乎不产生烟雾，也不形成燃烧颗粒。
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